隨著“雙碳”戰略的不斷落地深化，被視為“碳排放”大戶的國內物流運輸行業也隨即展開供給側結構性改革，而商用車國六排放標準的落地實施便成為物流行業快速“減碳”的第一步。

據此前生態環境部、工業和信息化部、海關總署等三部門聯合發布的公告，自今年7月1日起，全國范圍全面實施重型柴油車國六排放標準，禁止生產、銷售不符合國六排放標準的重型柴油車，進口重型柴油車應符合國六排放標準。

“商用車國六排放標準的實施，將有利于物流業低碳發展，也對推動上下游企業構建綠色供應鏈意義重大。”中國物流與采購聯合會副會長蔡進表示，今年綠色物流被正式納入我國綠色低碳循環發展經濟體系，因此要加快解決運輸車輛空載率高、碳排放量高等制約問題。

據記者了解，當前在“碳中和”戰略的推動下，國內物流運輸行業轉型升級迫切，商用車企業也紛紛加速布局。

在產品層面，如，福田戴姆勒等頭部商用車企早在2015年便全面布局“國六”技術，目前已經形成完整的國六產品體系；一汽解放青汽則已發布近30款國六標準卡車類型，產品類別包括輕、中、重卡，以及渣土、灑水、攪拌等功能車類型；中國重汽旗下黃河、汕德卡、豪沃等主力品牌也完成了全系國六迭代升級，產品覆蓋快遞快運、煤炭、重載、綠通、等細分市場。

在服務層面，針對用戶需求打造“生態圈”也成為部分商用車品牌吸引用戶的方式。如，一汽解放推出“精芯服務”品牌，通過智能化及大數據技術為用戶提供高質量服務體驗；福田戴姆勒則與京東物流、平安保險、團油、中石化等企業成立中國物流國六綠色產業聯盟，旨在整合金融、保險、車貨匹配等產業資源，實現對運營生態的全覆蓋。

“現階段買國六還是國五，這已經不是一個選擇題。目前部分港區禁止國四、國五排放標準的貨車出入，甚至部分重點企業被要求不能租用國五柴油車、禁止外來國五車型入廠。” 在福田汽車集團副總經理、福田戴姆勒汽車執行副總裁宋術山看來，上牌便捷、年審不卡殼、落戶無障礙、二手車殘值高以及路權等，都將成為國六重卡等商用車加速普及物流運輸市場的核心優勢。

對此，中國產業發展研究院副秘書長、碳中和應用中心主任吳宏杰也認為：“未來低排放車輛將享有更高、更大的路權。在物流行業，時間就是金錢，擁有更大的路權，意味著物流企業運輸的貨物有更好的時效性，將會獲得更大收益。”